低壓鑄造是一種近凈成形技術(shù)，它是使液體金屬在壓力的作用下充填腔，以形成鑄件的一種方法。由于所用的壓 力比較低，顧名思義為低壓鑄造。它在航空與航天以及交通等方面被廣泛的應(yīng)用。尤其對(duì)于汽車部件的應(yīng)用的輕量 化有著非比尋常的重要意義。它的工藝技術(shù)對(duì)于鑄件的最后性能好壞有著重要的影響，越來越多的研究者開始關(guān)注 于低壓鑄造工藝技術(shù)對(duì)于充型和凝固過程所造成的影響。

早在二十世紀(jì)的的初期，一個(gè)叫E.H.Lake的英國人申請(qǐng)并且登記了**個(gè)低壓鑄造機(jī)的專利，這個(gè)專利主要是用于 鑄造巴氏合金的。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以后，英國的航空工業(yè)在飛速的發(fā)展，于是他們廣泛的采用了低壓鑄造生產(chǎn) 技術(shù)來要求較高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸等比較輕的鋁合金鑄件，并且采用了金屬性的低壓鑄造，還大量的生產(chǎn)高硅鋁 合金鑄件。后來北美的汽車工業(yè)和電機(jī)工業(yè)廣泛采用金屬型低壓鑄造生產(chǎn)汽缸、電機(jī)轉(zhuǎn)子等重要鑄件。這樣一來低 壓的鑄造工業(yè)迅速地?cái)U(kuò)展，并發(fā)展到通用機(jī)械和紡織機(jī)械，以及儀表。商業(yè)產(chǎn)品的領(lǐng)域。

其實(shí)我國在五十年代的時(shí)候就開始研究低壓鑄造，但是發(fā)展的情況一直比較的慢。隨著汽車的工業(yè)迅速發(fā)展和大 量的新型技術(shù)引入和采用。在上世紀(jì)末和本世紀(jì)初期低壓鑄造在我國的發(fā)展就像是火山爆發(fā)那樣迅猛。大量的國產(chǎn) 低壓鑄造機(jī)的功能和性能以及使

用的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)可以接近甚至可以達(dá)到國際低壓鑄造機(jī)的先進(jìn)水平，大量 的汽車輪轂和汽車缸蓋等鑄件都大量的使用該技術(shù)。

低壓鑄造法從它被人們大量的使用以來現(xiàn)在已經(jīng)有30多年了，鋁合金鑄件已成為重要的工作方法之一。低壓鑄造 法在氣缸頭中的作用非常巨大。

低壓鑄造法在今后依然可能會(huì)是主流的方法。它有以下的優(yōu)點(diǎn)： 1.澆注壓力和速度可以調(diào)整，可以很好的適應(yīng)各種鑄型、合金和鑄件大小

2.底注式平穩(wěn)充型，無飛濺、氣體卷入和型壁沖刷等弊病，鑄件的合格率也有到一定的提高

3.壓力下結(jié)晶，組織致密且輪廓清晰，表面光滑整潔還有少切削或零切削，機(jī)械能高和對(duì)薄壁件鑄造尤其有利

4.節(jié)省了補(bǔ)縮冒口，金屬利用率高達(dá)80-98%

5.勞動(dòng)強(qiáng)度低條件好和容易數(shù)控自動(dòng)化。

當(dāng)然低壓鑄造工藝的優(yōu)點(diǎn)非常的多，但是它并不是沒有缺點(diǎn)的。低壓鑄造工藝和其他所有充型工藝都一樣，它必須 要解決鑄造工藝必然出現(xiàn)的相變收縮問題，也就是說在其鑄造工藝的系統(tǒng)中必須要設(shè)有補(bǔ)縮的工藝措施。否則的話 鑄件的縮孔縮松缺陷必然是100%會(huì)出現(xiàn)的。還有的是低壓鑄造工藝的設(shè)備成本過于高，且首期的投入將會(huì)非常的大 。

低壓鑄造所采用的鑄型分為金屬型和非金屬型兩大類。金屬型大多用于大批和大量生產(chǎn)的有色件數(shù)鑄件，非金屬鑄型大多采用單件小批量生產(chǎn)。如砂型和石墨型以及陶瓷型和熔模型殼等都可用于低壓鑄造，而生產(chǎn)中采用較多的還 是砂型。但低壓鑄造所用的砂型造型材料的透氣性能和強(qiáng)度應(yīng)比用重力澆注時(shí)高，型腔中的氣體全靠排氣道和砂?？紫?排出。